Norsk 2CV-forum

Ønskes kjøpt 

Hallo Eirik 

Stas å se at du skrur 2cv igjen OG er på forum !

Spennende prosjekt, selv holder Bjørn M og jeg på vår 65 modell, og er i desperat behov av ny manifoil.

Har du en 18 hk manifoil som drømmer om en tilværelse i Bergen til overs, og er du nordpå nå ?

Steike godt å se 2cv livstegn fra deg 

Uff så kjedelig, håper du får til en løsing.
Ikke at jeg har trengt å prøve det, men låsesylinderen i en tenningslås er neppe verdens vanskeligste å enten dirke opp eller rett og slett med rå makt svinge ned en skrutrekker eller noe og vri rund til tappene knekker/gir etter.

Ikke direkte sammenlignbart, men i Tyskland i sommer ble jeg kontaktet av en Harley Davidson kjører som spurte om jeg hadde verktøy i 2CVen. Han fikk ikke låst opp tanklokket og men relativt tom tank fantes det ingen annen utvei enn å ødelegge låsen med rå makt. Vi var enige om at så lenge vi klarte å unngå å ødelegge selve tanken var et nytt tanklok den minste kostnaden. Etter ca 20 minutter med mye prøving og feiling fikk vi til slutt knekt av alle tappene inne i låsen og vrid sylinderen rundt. Ergo var lokke fortsatt intakt - og tanken like hel, men selve låsen var et trist syn.

En tanklokk lås er selvsagt mye svakere enn en tenningslås, men prinsippet bør vel være noen lunde det samme. Tenningslåser på 2CV er jo også kjent for å kunne komme ut i et stykke (sammen med nøkkelen) om de er slitt nok, så før du bruker vinkelsliper og gjør for mye skade, prøv i hvertfall å la det gå utover selve låsesylinderen først. Jeg har startet 2CV med skrujern før, så har tro på at bør være mulig med mye tålmodighet, litt fingerferdigheter i samarbeid med rå makt. 


-Erlend;

blir å finne frem vinkelsliperen ja

Det går an å skru ut rattlåsen, men man trenger nøkkelen for å få vridd rattstammen.

Kan jo skru av alt av tenningslås for å bytte dette, men kan være vanskelig å få av mutterne oppunder der som er av typen som brekker av når de blir strammet. Går an å kappe bøylen med vinkelsliper, men pass på å ikke sprute gnister mot vinduene..

Heisan, noen som har godt råd for tap av nøklene til 2cv, finns det noe triks?, vanskelig å åpne rattlåsen?

Har en aksling som gjerne på sikt kan byttes. Noen som har liggende en slik en?
Dette er da med kryss, ikke med CV.

Så ingen bøter for bruksbilbruk av en bevaringsverdig bil altså? 

Kjøpte selv en 58 modell for et år siden så kjekt å se at det er andre med gammelbiler i miljøet 
Kjekt å høre at du skal beholde orginalmotoren, føler det er en stor del av sjarmen med de eldste modellene  

Men nå er det på tide med noen bilder av selve bilen og, det er jo bare 8 år siden tråden ble laget og et bilde er ikke nok

Hei Per   Ja tenkte historien om eierskiftet på denne bilen kunne være inspirasjon til andre i lignende situasjon.
I dag fikk jeg hjelp til å løfte karosseriet av chassiet. Og før jeg tok kveld så hadde jeg strippet chassis. Det er gøy å demontere. Har demonter mange 2cv'er fra 80-tallet, og jeg må si det er utrolig hvor mye mindre korrosjon det er på de eldre bilene. ALT kom løs med vanlige verktøy på denne. Bare å skru løs. I sterk kontrast til 80-tallet. DE bilenen måtte delvis demonteres med vinkelsliper og vold.. Har lest at stålet i de eldre bilene er av mye bedre kvalitet, og at de derfor ikke ruster og korroderer så lett. Fjærpottene f.eks.kom av lett uten noe drama, og ingen spor av korrosjon på hylsene som holder de på plass. Når 46mm muttrene var løsnet så kunne jeg skru de av med fingrene etterpå. Det skjedde IKKE på de to 80-tallerne jeg har restaurert. Kanskje har veisalt noe med det å gjøre også.
Men nå begynner det kjipe. Rengjøre. Tenker få chassiet rengjort i morgen, da vil jeg se bedre hva jeg har å jobbe med. Så langt ser det ikke ut til å trenge noe sveising.
Målet er å gjøre chassiet helt ferdig før jeg begynner på noe annet.

Når det gjelder dekk, så er det helt uaktuelt å bruke 15 tommer hjul. Jeg har sett 50-tallere med det, og det gjør vondt å se på. Så nei, 400 må det være. Hva er poenget med en 50-taller hvis man tar bort ting som kjennetegner de. Den visuelle forskjellen på 15" og 400 er betydelig! I hvertfall for meg. Så 400 blir det. Skal pusse opp 400-felgene samtidig som chassiet.

Burton selger big bore kit til 425 motorene. Har bestemt meg for å gå for det. Ikke noe å spare på.
Men mulig motoren blir det siste jeg pusser opp, siden den allerede går greit.

Har funnet alle fargekodene til bilen, så alt blir origianlt. Karosseri, ratt, seterammer, felger, støtfangere, knapper og brytere. Problemet er farge på tak og setetrekk.
Det finnes ingen måte å finne ut hva bilen hadde som ny. Jeg skal ta en telefon til forrige eiere, men har ikke troen på at de husker det. De nåværede setene er "hjemmelaget" og de orignale trekkene finnes ikke.
Mulig jeg bare ender opp med å bestille tak og trekk etter hva jeg liker. Men selvsagt utifra hva som fantes i 1958.

Jeg trenger også noen brukte deler. Kanskje noen her kan hjelpe?
Trenger alle beslag til hovedbremsesylinder. Glass-beholderen til bremsevæsken. Min bil var bygd om til hengende pedaler så mangler alt. Bortsett fra de orignale pedalene, de fant jeg i en kasse med deler jeg fikk med bilen.

Opphengsarm v.s foran er ikke original. Den fungerer som den skal, men tror den er fra 60-tallet. Så om noen har en fra 50-tallet liggende er jeg lysten på den!

Kommer bilder etter hvert. Bilder er bra på forum.