Norsk 2CV-forum

Nyeste innlegg

Sider: 1 2 [3] 4 5 ... 10
21
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av Otto Mandag 23 08 2021 @ 12:30:47 »
Sitat
Visa er ikke samme liga en gang

Visa er klubbløs :)
22
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av André Mandag 23 08 2021 @ 09:47:14 »
Aningen lavere utveksling på en AK gearkasse+pinjong enn i en 2CV kasse og pinjong burde vel forbedre motbakkstyrke?

Ja...tenker jeg også, gearkasssen blir ikke rørt

Min oppfatning er at motbakkeegenskaper til AK400 føles like villig(!!!) som en vanlig 2CV. Det er på slett vei i "høy" hastighet - og i motvind særlig - at Fanny blir litt oppskjørta ihvertfall.

Synes AKen faller litt mye i hastighet med en gang den ser en bakke, har forstått at med det økte momentet fra 652 så holder den mye bedre på farten opp bakkene...slipper og geare ned osv, mere som 2CVen

652 ombygging har jeg ingen erfaring med. Jeg ville satt kursen til Frankrike og kjøpt en Visa med 652 og putret hjem. Problemet er bare at 2cyl Visa visstnok er en utmerket bil og at det kan være litt sårt å slakte.

Jeg heier på rundforhasserne. Har ikke merket noen fordel med dobbelforgasseren, utenom mere bensinlukt i kupeèn.

Jeg var så heldig å finne en flett ny rund-forgasser i hyllene etter forgasserservice i Oslo... 34 pics 10, nå var den merket 2CV4 så jeg satt i rett dyse.

Myhre i Bergen foreslår å bruke rundforgasseren på den nye motoren...vi får se  ;D
23
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av André Mandag 23 08 2021 @ 09:35:58 »
Hvis man vil ha «2CV» med sterkere motor, bedre seter, osv så kan Visa 1. gen. 652 2-syl. være tingen. Og ikke minst mye særere og sjeldnere enn 2CV.

Neineinei...Visa kan være så sært det bare vil.... 2CV, AK og DS rekker plenty for meg.
Visa er ikke samme liga en gang  ;D
24
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av André Mandag 23 08 2021 @ 09:34:04 »
 ;D
Så vidt jeg vet, er det forkjell på enkel og toports forgasser.. 27 vs 29 hester og 105 vs 115 km/t toppfart (i 2cv… ak har jeg ikke peiling på.

Mye mer enn 90 på flaten går ikke å håpe på, men det er ok, motvind er selvfølgelig ett problem og mot bakker. 2CVen er går en del bedre

Det er nok en grunn tiil at Citroen benyttet en forsterket 3-lagret veiv på sin 652 motor. Antar at 652 sylindre vil slite mer på 602 motorens 2-lagerede veiv, men at det vil variere med kjøremønster.
En 602 motor oppgrdert til 652, blir aldri en Visamotor. Til det vil den ha for liten forgasser, for små ventiler, feil kamaksel og feil tenningskurver.

Jeg ville nok heller forsøkt 602 sylindre med 9:1 kompresjon, luftturbo og riktig dyset toports forgasser… altså mer en Dyane motor. Tror det vil gi det effektøkningen du trenger, uten å gå på akkord med driftsikkerhet.


Godt mulig det blir noe sånt ja  ;)

Men det er nå bare meg da 😊


....det er ikke "bare" 
25
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av Otto Mandag 23 08 2021 @ 08:07:53 »
Hvis man vil ha «2CV» med sterkere motor, bedre seter, osv så kan Visa 1. gen. 652 2-syl. være tingen. Og ikke minst mye særere og sjeldnere enn 2CV.
26
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av jwh Mandag 23 08 2021 @ 01:56:40 »
Tillater meg et innspill, tross helligbrøde for noen..:-)
https://www.leboncoin.fr/voitures/2029444672.htm?ac=4051296304
Donorbil til lite penger, bortsett fra frakten.
Er det ikke ca 35 hk i denne ?
27
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av Belgau Søndag 22 08 2021 @ 23:47:00 »
Ja temaet ytelse på ulike 2CV motorer og forgassere er utømmelig. Jeg synes ihvertfall det er godt drag i motoren i Fanny med rundforgasser. Den er merket AK (tror ikke det har sammenheng med at den sitter i en AK men der er jeg på tynn is. Og den har satset en 34 PICS rundforgasser.
Se AK2 i tyske wiki listen for perioden 1968 til 1977 med godt dreimoment 40Nm. Det er dreimoment ved 3500 til 4000o/min vi trenger mest av motbakker. Ikke maksytelse ved 6750o/min i første rekke.
https://www.2cv-wiki.de/index.php?title=Motor#Motortypen_und_Varianten
28
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av Olav Søndag 22 08 2021 @ 17:02:49 »
Så vidt jeg vet, er det forkjell på enkel og toports forgasser.. 27 vs 29 hester og 105 vs 115 km/t toppfart (i 2cv… ak har jeg ikke peiling på.

Det er nok en grunn tiil at Citroen benyttet en forsterket 3-lagret veiv på sin 652 motor. Antar at 652 sylindre vil slite mer på 602 motorens 2-lagerede veiv, men at det vil variere med kjøremønster.
En 602 motor oppgrdert til 652, blir aldri en Visamotor. Til det vil den ha for liten forgasser, for små ventiler, feil kamaksel og feil tenningskurver.

Jeg ville nok heller forsøkt 602 sylindre med 9:1 kompresjon, luftturbo og riktig dyset toports forgasser… altså mer en Dyane motor. Tror det vil gi det effektøkningen du trenger, uten å gå på akkord med driftsikkerhet.

Men det er nå bare meg da 😊
29
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av Otto Søndag 22 08 2021 @ 09:45:40 »
Må for all del ikke slakte en 652 Visa. Gud forby!! 1-generasjon Visa er et samleobjekt og mye vanskeligere å få tak i enn AK. Visa med 652 motor ble ikke importert til Norge. (bare 4-syl PSA-motor)(som jeg hadde :-(
30
Mekkekroken / Sv: 652
« Nyeste innlegg av Belgau Søndag 22 08 2021 @ 00:28:03 »
Aningen lavere utveksling på en AK gearkasse+pinjong enn i en 2CV kasse og pinjong burde vel forbedre motbakkstyrke?

Min oppfatning er at motbakkeegenskaper til AK400 føles like villig(!!!) som en vanlig 2CV. Det er på slett vei i "høy" hastighet - og i motvind særlig - at Fanny blir litt oppskjørta ihvertfall.

652 ombygging har jeg ingen erfaring med. Jeg ville satt kursen til Frankrike og kjøpt en Visa med 652 og putret hjem. Problemet er bare at 2cyl Visa visstnok er en utmerket bil og at det kan være litt sårt å slakte.

Jeg heier på rundforhasserne. Har ikke merket noen fordel med dobbelforgasseren, utenom mere bensinlukt i kupeèn.
Sider: 1 2 [3] 4 5 ... 10