Norsk 2CV-forum

Det går an å skru ut rattlåsen, men man trenger nøkkelen for å få vridd rattstammen.

Kan jo skru av alt av tenningslås for å bytte dette, men kan være vanskelig å få av mutterne oppunder der som er av typen som brekker av når de blir strammet. Går an å kappe bøylen med vinkelsliper, men pass på å ikke sprute gnister mot vinduene..

Heisan, noen som har godt råd for tap av nøklene til 2cv, finns det noe triks?, vanskelig å åpne rattlåsen?

Har en aksling som gjerne på sikt kan byttes. Noen som har liggende en slik en?
Dette er da med kryss, ikke med CV.

Så ingen bøter for bruksbilbruk av en bevaringsverdig bil altså? 

Kjøpte selv en 58 modell for et år siden så kjekt å se at det er andre med gammelbiler i miljøet 
Kjekt å høre at du skal beholde orginalmotoren, føler det er en stor del av sjarmen med de eldste modellene  

Men nå er det på tide med noen bilder av selve bilen og, det er jo bare 8 år siden tråden ble laget og et bilde er ikke nok

Hei Per   Ja tenkte historien om eierskiftet på denne bilen kunne være inspirasjon til andre i lignende situasjon.
I dag fikk jeg hjelp til å løfte karosseriet av chassiet. Og før jeg tok kveld så hadde jeg strippet chassis. Det er gøy å demontere. Har demonter mange 2cv'er fra 80-tallet, og jeg må si det er utrolig hvor mye mindre korrosjon det er på de eldre bilene. ALT kom løs med vanlige verktøy på denne. Bare å skru løs. I sterk kontrast til 80-tallet. DE bilenen måtte delvis demonteres med vinkelsliper og vold.. Har lest at stålet i de eldre bilene er av mye bedre kvalitet, og at de derfor ikke ruster og korroderer så lett. Fjærpottene f.eks.kom av lett uten noe drama, og ingen spor av korrosjon på hylsene som holder de på plass. Når 46mm muttrene var løsnet så kunne jeg skru de av med fingrene etterpå. Det skjedde IKKE på de to 80-tallerne jeg har restaurert. Kanskje har veisalt noe med det å gjøre også.
Men nå begynner det kjipe. Rengjøre. Tenker få chassiet rengjort i morgen, da vil jeg se bedre hva jeg har å jobbe med. Så langt ser det ikke ut til å trenge noe sveising.
Målet er å gjøre chassiet helt ferdig før jeg begynner på noe annet.

Når det gjelder dekk, så er det helt uaktuelt å bruke 15 tommer hjul. Jeg har sett 50-tallere med det, og det gjør vondt å se på. Så nei, 400 må det være. Hva er poenget med en 50-taller hvis man tar bort ting som kjennetegner de. Den visuelle forskjellen på 15" og 400 er betydelig! I hvertfall for meg. Så 400 blir det. Skal pusse opp 400-felgene samtidig som chassiet.

Burton selger big bore kit til 425 motorene. Har bestemt meg for å gå for det. Ikke noe å spare på.
Men mulig motoren blir det siste jeg pusser opp, siden den allerede går greit.

Har funnet alle fargekodene til bilen, så alt blir origianlt. Karosseri, ratt, seterammer, felger, støtfangere, knapper og brytere. Problemet er farge på tak og setetrekk.
Det finnes ingen måte å finne ut hva bilen hadde som ny. Jeg skal ta en telefon til forrige eiere, men har ikke troen på at de husker det. De nåværede setene er "hjemmelaget" og de orignale trekkene finnes ikke.
Mulig jeg bare ender opp med å bestille tak og trekk etter hva jeg liker. Men selvsagt utifra hva som fantes i 1958.

Jeg trenger også noen brukte deler. Kanskje noen her kan hjelpe?
Trenger alle beslag til hovedbremsesylinder. Glass-beholderen til bremsevæsken. Min bil var bygd om til hengende pedaler så mangler alt. Bortsett fra de orignale pedalene, de fant jeg i en kasse med deler jeg fikk med bilen.

Opphengsarm v.s foran er ikke original. Den fungerer som den skal, men tror den er fra 60-tallet. Så om noen har en fra 50-tallet liggende er jeg lysten på den!

Kommer bilder etter hvert. Bilder er bra på forum.

Gøy med oppdatering her! Godt det har ordnet seg med papirer, må gjennom samme mølle her med en.

Litt avhengig av bruk, så ville jeg satt på et sett med 380-hjul istedenfor, og heller gått for 400 på et senere tidspunkt hvis den absolutt skal fremstå mest mulig korrekt.

Finner har drevet med trimming, og det går gjeteord om en 425 med bigbore-kit, opplastet med 4 personer og kjørt gjennom Europa til verdenstreff i nokså normalt tempo. Kjenner hverken årgang på bil eller når det skjedde eller hvem det var.

5 år siden siste innlegg. 5 år siden noe skjedde med dette prosjektet. Men nå, har jeg dratt frem bilen og planen er å jobbe med den i vinter. Jeg har ikke vært aktiv på forum heller, er vel 4 år siden sist jeg logget inn her. Årsaken er at folk ser ut til å foretrekke F***book, i stedet for kvalitetene til et forum. Det er synd. Så jeg sluttet å være på forum, og sosiale medier generelt.
Men, nå er jeg tilbake på forum i hvertfall,  for å fortsetter denne tråden. Om så bare for min egen del. Det er gøy å se historikken i et prosjekt. Og jeg har hatt glede av å lese min egen tråd som ble startet for 8 år siden! Håper virkelig at forumet lever videre, og at bruker finner veien tilbake etter hver.

Så før jeg begynte på prosjektet, var det viktig at jeg fikk papirer på bilen. Denne bilen kom fra et dødsbo, og det fantes ingen eierskifte-melding. Ei heller var det noe attest fra dødsboet.
Så i sommer ble det nøsting i bilens historie, og så brevskriving med Vegvesenet.
Bilen ble som jeg visste, solgt ny i Narvik. Så ble bilen solgt til Tromsø, og der stoppet alle spor hos Vegvesenet. Og problemet var at jeg hadde kjøpt bilen fra familien til første eier. Og det mente Vegvesenet ikke kunne stemme. Men jeg fant til slutt ut av det. Bilen ble solgt til en i Tromsø, og etter litt detektiv virksomhet fant jeg sønnen til kjøper. Viste seg at andre eier også var død. Sønnen til andre eier  var for ung til å vite noe om dette. Redningen ble sønnen til første eier. Han kunne komme med hele historien, som bla var at første eier hadde kjøpt tilbake bilen fra andre eier. Dette kunne han dokumentere med bilder fra 70-tallet. Nye brev ble skrevet til Vegvesenet og de fant det sannsynlig at historien min var sann. Så nå er bilen offisielt min. Let the games begin.

Jeg har hatt det fint de siste dagene med å demontere 2CV. Og ekstra artig når det er en 50-taller. Regner med at om et par kvelder til så har jeg et ribbet chassis som jeg  begynner med først. Så hjuloppheng, fjæring, bremser og styring. Et ferdig chassis på hjul er første milepæl.
Er helt ok å sitte inne og lete etter deler også. Dekk, 125R400, blir en stor kostnad for å få ferdig et rullende chassis. 9000,- for fire dekk med frakt er det billigste så langt.
Jeg har 3stk 12 hk motorer, og 2stk 18hk motorer. Pluss 3-4 girkasser fra den tiden. En av disse er komplett med sentrifugal kobling. Så blir nok en ordning med motor og gir.
Vurderer "big bore" kit til 425cc motoren. 530cc skal visst gjøre en forskjell.
Om noen har hørt noen erfaringer om dette setter jeg pris på å høre.

Fint å være i gang med prosjektet igjen.

Ja, da henter jeg disse   

Har gamle Medlemsblader "Attraction# fra slutten av syttitallet og frem til i dag. Må rydde, -så er det noen som vil overta disse, eller mangler noe i samlingen sin, så gi meg et hint før de kastes.

Mvh. Roar Hj. - tlf. 99206667