1958 AZ i Nord

[EirikJ]

Skulle gjerne kjørt på 
Men siden jeg ikke bor der bilen står, får det vente til boforhold sier ja.
However....! Jeg er for tiden nordpå og etter å ha plukket litt på bilen å forsøkt og starte den, klarte jeg ikke la være å plukke litt mer på den. Jeg vet nå at en AZAM sannsynligvis har vært donorbil for endel deler, bla.skjermer foran, støtfanger bak og trolig også motor?, da den er merket AZM. Med på lasset fikk jeg også to forseter som jeg tror tilhører enten AMI6 eller AZAM. De er grålakkerte og har ryggjustering. Girkassen er en 2CV kasse av den nye typen med girspaken i lokket. Den har trommelbrems og ikke huller for bremsekalipere. Kanskje den også fra samme donor. De originale pedalene er skiftet til fordel for hengende pedaler. Drivakslinger og hjulnav er byttet til den moderne typen. Så en konvertering til 602 er jo halvveis gjort allerede tidlig på 70-tallet. (Da bilen sist var på veien)
Dette passer meg perfekt, da en 602'er kommer til å bli maskinisten i fremtiden. Jeg har mange stående på hylla

Så i dag klødde det så mye at jeg rev ut motoren som stod i. Unnskyldte tidsforbruket med at det jo ville være praktisk at bilen kan flyttes for egen maskin! Noe det jo er?



Nå hadde jeg ikke tenkt å reparere denne motoren, da jeg har en annen 18hk på hylle, klar til bruk. Har vel lagret den i 15 år. Det stemmer som det sises, "alt får man bruk for en vakker dag"!
Nå har jo ikke motoren fra hylla vært i bruk på 15 år, men jeg hadde av toppene og slipte ventiler den gangen, og fikk start på den. Kjørte rundt med denne motoren i noen uker etterpå før jeg parkerte bilen den stod i for godt.
Demontert motor til venstre, motor fra hylla til høyre.



Det som skulle bli et kjapt motorbytte tok jo en litt uventet vending. Som vanlig 
Det viste seg at koblingen på motoren jeg tok ut, og motoren jeg skulle sette inn, ikke var like. Forskjellen lå i trykkplaten og den var tilpasset utløserlageret. Dessverre hadde ikke jeg utløserlageret til motoren som skulle inn. Så jeg demonterte koblingen fra motoren jeg tok ut og tenkte bruke den. Nå viste det seg at den koblingen var et hjemmesnekret makkverk der noen en gang har byttet clutchplaten, og tydeligvis fått feil clutchplate fra en nyere bil. Den var kuttet opp, slipt og modifisert og sveiset sammen igjen for å få den til å passe. Løsningsorientert utført, men ikke slik jeg liker å gjøre ting, jeg ville ikke sette den inn igjen. Da bruker jeg bare clutcplaten fra hyllemotoren! Neida, den var revnet rundt hele navet! 18 hk ble visst for mye for den platen der.


(Jeg KJØRTE med denne!)

Så begge koblings-settene var boss. Hentet et sett fra en av 12hk motorene jeg har stående, men oppdaget at den koblingen har helt andre splines, og ikke kunne brukes på den nyere girkassen som står i bilen. Jadda, hva gjør man da? Kom plutselig på at jeg hadde fått en Trafficlutch av Sambalbij her på forumet!! Jeg rotet i hyllene og fant den. Ikke visste han om den var komplett, og ikke hadde jeg tatt i en slik før, så det var jo ganske gøy å studere delene i Trafficlutchen, og fra alle motorene og girkassene. Fant ut at den var komplett utifra hvordan jeg tror den teknisk er oppbygd og bør fungere. Den passet også på både 18 hk motoren OG den nyere girkassen! Jeg rengjorde delene og monterte de på henholdsvis gir og motor og løftet motoren i bilen. Passet som hånd i hanske! Så nå har jeg montert en Trafficlutch(forhåpentligvis komplett) i bilen, og håper motoren vil starte i morgen.





ANER ikke om dette vil fungere. Fortsettelse følger.

[Otto]

Hei Eirik!
Veldig moro å lese om dette. Rammeskift på «den gule» var til stor inspirasjon.

[EirikJ]

Takk for det Otto    Det morsomste på forumer syns jeg, er tråder om andres prosjekter. Særlig med bilder.

Jeg får vel følge opp siste innlegget mitt. Dagen etterpå fikk jeg koblet opp motoren og prøvde å få start på motor nummer to.
Siden jeg selv hadde fikset denne motoren for 15 år siden, forventet jeg at den skulle starte rett opp. Ikke. Manglet gnist. I motsetning til den forrige motoren ble ikke pluggene tilgriset med olje i denne motoren, så pluggene var ikke problemet. Sjekket stifer og tenning, ingen gnist. Hentet en annen coil, fortsatt ingen gnist. Kjente jeg ble litt lei dette med 2CV'er og gnist. At et så enkelt system kan gi så mye problemer er fantastisk. Tenning går jo igjen over alt på nett. Originalcoiler, brune coiler, tørre coiler, Harley-coiler og vet ikke hva. Og et utall forskjellige erstatnings-systemer for stifter og kondensatorer . Siden alt så ut til å være i orden, og det ikke var gnist, måtte jeg jo begynne å misstenke komponenter. Prøvde en av coilene på Dolly'en min. Den startet ikke med den coilen. Prøvde bilens egen coil, og den startet. Byttet tilbake til den misstenkte igjen og bilen startet ikke. Altså var den coilen søppel. Rett i søpla med den. Så gjorde jeg samme med coil nummer to, med samme resultat. Ok, to dårlige brukte coiler, var sikkert derfor jeg ikke fikk start. Lette rundt i hyllene og fant en tredje coil. Denne fra en -68 modell. Prøvde denne coilen på Dolly, og den startet rett opp. Altså var den coilen ok. Satte den på -58'ern og prøvde. Ingen gnist, altså flere feil. Siden ALT annet var justert og godkjent, kunne det nesten bare være kondensatoren igjen. Slikt har jeg selvsagt på hylla så hentet en ny, brukt en. Mere skruing, og etter kondensatorbyttet var det gnist så det holdt! Stjernebra! Inn med pluggene igjen, en liten dram i forgasseren, og maskineriet våknet til liv med et brøl. Fyttigrisen så kul lyd det er av en 18HK uten eksosanlegg. Skikkelig snerr var det, lyden ville gjort enhver rallybil misunnelig 
Etter dette startet motoren bare jeg rørte ved innslaget på starteren. Snakk om lettstartet maskineri. Fikk på den fremste potten, som på 18HK sitter under venstre sylinder. Tverrpotten var ødelagt og jeg har ikke flere slike. Lyden ble om mulig enda kulere med den fremste potten men uten den andre.
Den originale bensinpumpen funker som bare det, og det gjorde også tanken og tilførselen fra tanken til forgasseren. Jeg fylte litt på tanken nemlig. Men, fargen på bensinen som kom ut fremme ved pumpen, i kombinasjon med at jeg ikke kunne finne et bensinfilter(Første mangel i delelageret ), førte til at jeg i stedet brukte en flaske med bensin, stripset til lyktestativet.

Ønsket om å få start, var drevet av ønsket om å finne ut om "traffic-clutchen"/sentrifugalclutchen fungerte. Som dere husker fra tidligere ble en slik, i ukjent tilstand og viten om kompletthet(er det et ord?) montert, fordi alle de andre clutchene jeg hadde, hadde feil og mangler eller var av feil type.
Sjelden har jeg følt slik ekte spenning og glede(I mekke-sammenheng;)) som da jeg satte meg inn for å se om clutchen fungerte! Startet opp ved å dra i knappen, motoren våknet til liv på sekundet med et hisssig brøl. Gir lagt i, og clutch sluppet forsiktig opp.....Ingen ting. Gasset på....fortsatt ingen ting. Bilen sto dønn i ro, som den har gjort siden -70 tallet.
Ga egentlig opp, og holdt på å pakke sammen da jeg ble stående og se på bilen og lure på om jeg skulle sette på forskjermer eller ikke, da jeg oppdaget koblings-kabelen. Selvsagt! Jeg hadde vært så opptatt av sentrifugal koblingen, at jeg hadde glemt at det var en kobling til i bildet, den vanlige! Kunne det være så enkelt...? Fant en 16 og en 19 nøkkel og hev meg til å slakke på kabelen. Der var det mye å slakke på og håpet steg. Justerte til pedalen føltes rett, og nytt startforsøk. Fryd og lykke, bilen beveget seg. Det var skikkelig gøy. Porten ble åpnet og ut i vinteren bar det, uten bremser men med med et stort glis i fjeset. Med pedalen i gulvet, et vanvittig brøl og spinnende hjul raste ekvipasjen over gårdsplassen. Snøføyka stod om kapp med støvet, og bikkja satt med store øyne og observerte galskapen, på en viss avstand. Ekte lykke vil jeg kalle det. Dette blir utvilsomt mitt neste prosjekt.
602 planene er lagt på hylla inntil videre. Forelsket meg litt i 425'ern, den høres så digg ut, og SER fantastisk ut.
Utvilsomt den vakreste 2CV motoren.

Nå kan det bli år til neste oppdatering, men i motsetning til innlegg på Facebook, er jo denne tråden lett å finne ved en senere anledning 

[eilert]

Nydelig! Ser for meg både gliset og snøføyka!! 

[Sambalbij]

Nå er jeg glad at denne clutchen funker og blir brukt igjen !

Det er godt å bevare deler , trenger du ikke den selv er det vel noen som du kan gjør glad med den.

kjekt å lese ;-)

[EirikJ]

5 år siden siste innlegg. 5 år siden noe skjedde med dette prosjektet. Men nå, har jeg dratt frem bilen og planen er å jobbe med den i vinter. Jeg har ikke vært aktiv på forum heller, er vel 4 år siden sist jeg logget inn her. Årsaken er at folk ser ut til å foretrekke F***book, i stedet for kvalitetene til et forum. Det er synd. Så jeg sluttet å være på forum, og sosiale medier generelt.
Men, nå er jeg tilbake på forum i hvertfall,  for å fortsetter denne tråden. Om så bare for min egen del. Det er gøy å se historikken i et prosjekt. Og jeg har hatt glede av å lese min egen tråd som ble startet for 8 år siden! Håper virkelig at forumet lever videre, og at bruker finner veien tilbake etter hver.

Så før jeg begynte på prosjektet, var det viktig at jeg fikk papirer på bilen. Denne bilen kom fra et dødsbo, og det fantes ingen eierskifte-melding. Ei heller var det noe attest fra dødsboet.
Så i sommer ble det nøsting i bilens historie, og så brevskriving med Vegvesenet.
Bilen ble som jeg visste, solgt ny i Narvik. Så ble bilen solgt til Tromsø, og der stoppet alle spor hos Vegvesenet. Og problemet var at jeg hadde kjøpt bilen fra familien til første eier. Og det mente Vegvesenet ikke kunne stemme. Men jeg fant til slutt ut av det. Bilen ble solgt til en i Tromsø, og etter litt detektiv virksomhet fant jeg sønnen til kjøper. Viste seg at andre eier også var død. Sønnen til andre eier  var for ung til å vite noe om dette. Redningen ble sønnen til første eier. Han kunne komme med hele historien, som bla var at første eier hadde kjøpt tilbake bilen fra andre eier. Dette kunne han dokumentere med bilder fra 70-tallet. Nye brev ble skrevet til Vegvesenet og de fant det sannsynlig at historien min var sann. Så nå er bilen offisielt min. Let the games begin.

Jeg har hatt det fint de siste dagene med å demontere 2CV. Og ekstra artig når det er en 50-taller. Regner med at om et par kvelder til så har jeg et ribbet chassis som jeg  begynner med først. Så hjuloppheng, fjæring, bremser og styring. Et ferdig chassis på hjul er første milepæl.
Er helt ok å sitte inne og lete etter deler også. Dekk, 125R400, blir en stor kostnad for å få ferdig et rullende chassis. 9000,- for fire dekk med frakt er det billigste så langt.
Jeg har 3stk 12 hk motorer, og 2stk 18hk motorer. Pluss 3-4 girkasser fra den tiden. En av disse er komplett med sentrifugal kobling. Så blir nok en ordning med motor og gir.
Vurderer "big bore" kit til 425cc motoren. 530cc skal visst gjøre en forskjell.
Om noen har hørt noen erfaringer om dette setter jeg pris på å høre.

Fint å være i gang med prosjektet igjen.

[PerI]

Gøy med oppdatering her! Godt det har ordnet seg med papirer, må gjennom samme mølle her med en.

Litt avhengig av bruk, så ville jeg satt på et sett med 380-hjul istedenfor, og heller gått for 400 på et senere tidspunkt hvis den absolutt skal fremstå mest mulig korrekt.

Finner har drevet med trimming, og det går gjeteord om en 425 med bigbore-kit, opplastet med 4 personer og kjørt gjennom Europa til verdenstreff i nokså normalt tempo. Kjenner hverken årgang på bil eller når det skjedde eller hvem det var.

[EirikJ]

Hei Per   Ja tenkte historien om eierskiftet på denne bilen kunne være inspirasjon til andre i lignende situasjon.
I dag fikk jeg hjelp til å løfte karosseriet av chassiet. Og før jeg tok kveld så hadde jeg strippet chassis. Det er gøy å demontere. Har demonter mange 2cv'er fra 80-tallet, og jeg må si det er utrolig hvor mye mindre korrosjon det er på de eldre bilene. ALT kom løs med vanlige verktøy på denne. Bare å skru løs. I sterk kontrast til 80-tallet. DE bilenen måtte delvis demonteres med vinkelsliper og vold.. Har lest at stålet i de eldre bilene er av mye bedre kvalitet, og at de derfor ikke ruster og korroderer så lett. Fjærpottene f.eks.kom av lett uten noe drama, og ingen spor av korrosjon på hylsene som holder de på plass. Når 46mm muttrene var løsnet så kunne jeg skru de av med fingrene etterpå. Det skjedde IKKE på de to 80-tallerne jeg har restaurert. Kanskje har veisalt noe med det å gjøre også.
Men nå begynner det kjipe. Rengjøre. Tenker få chassiet rengjort i morgen, da vil jeg se bedre hva jeg har å jobbe med. Så langt ser det ikke ut til å trenge noe sveising.
Målet er å gjøre chassiet helt ferdig før jeg begynner på noe annet.

Når det gjelder dekk, så er det helt uaktuelt å bruke 15 tommer hjul. Jeg har sett 50-tallere med det, og det gjør vondt å se på. Så nei, 400 må det være. Hva er poenget med en 50-taller hvis man tar bort ting som kjennetegner de. Den visuelle forskjellen på 15" og 400 er betydelig! I hvertfall for meg. Så 400 blir det. Skal pusse opp 400-felgene samtidig som chassiet.

Burton selger big bore kit til 425 motorene. Har bestemt meg for å gå for det. Ikke noe å spare på.
Men mulig motoren blir det siste jeg pusser opp, siden den allerede går greit.

Har funnet alle fargekodene til bilen, så alt blir origianlt. Karosseri, ratt, seterammer, felger, støtfangere, knapper og brytere. Problemet er farge på tak og setetrekk.
Det finnes ingen måte å finne ut hva bilen hadde som ny. Jeg skal ta en telefon til forrige eiere, men har ikke troen på at de husker det. De nåværede setene er "hjemmelaget" og de orignale trekkene finnes ikke.
Mulig jeg bare ender opp med å bestille tak og trekk etter hva jeg liker. Men selvsagt utifra hva som fantes i 1958.

Jeg trenger også noen brukte deler. Kanskje noen her kan hjelpe?
Trenger alle beslag til hovedbremsesylinder. Glass-beholderen til bremsevæsken. Min bil var bygd om til hengende pedaler så mangler alt. Bortsett fra de orignale pedalene, de fant jeg i en kasse med deler jeg fikk med bilen.

Opphengsarm v.s foran er ikke original. Den fungerer som den skal, men tror den er fra 60-tallet. Så om noen har en fra 50-tallet liggende er jeg lysten på den!

Kommer bilder etter hvert. Bilder er bra på forum.

[Arni]

Kjøpte selv en 58 modell for et år siden så kjekt å se at det er andre med gammelbiler i miljøet 
Kjekt å høre at du skal beholde orginalmotoren, føler det er en stor del av sjarmen med de eldste modellene  

Men nå er det på tide med noen bilder av selve bilen og, det er jo bare 8 år siden tråden ble laget og et bilde er ikke nok

[André]

Hallo Eirik 

Stas å se at du skrur 2cv igjen OG er på forum !

Spennende prosjekt, selv holder Bjørn M og jeg på vår 65 modell, og er i desperat behov av ny manifoil.

Har du en 18 hk manifoil som drømmer om en tilværelse i Bergen til overs, og er du nordpå nå ?

Steike godt å se 2cv livstegn fra deg